Rahasia Efisiensi dan Performa : Cara Kerja VVT-i dan VTEC dalam Mesin Modern

Reporter: Koer |

Editor: Yuli |

Kamis , 27 Feb 2025 - 11:19

Rahasia Efisiensi dan Performa : Cara Kerja VVT-i dan VTEC dalam Mesin Modern-foto:Ist-

Pada mesin dengan aspirasi alami (naturally aspirated)—yaitu mesin tanpa turbo atau supercharger—jumlah udara yang masuk sangat bergantung pada tekanan atmosfer dan desain mekanisme katup.

Di sinilah teknologi seperti VVT-i dan VTEC berperan untuk mengoptimalkan efisiensi pengisian silinder.

Mengapa Pengisian Silinder Bisa Berkurang?

Dalam mesin 4-tak, udara masuk ke dalam silinder melalui katup intake yang terbuka selama langkah hisap (intake stroke).

Setelah itu, katup akan menutup agar pembakaran bisa berlangsung dengan efisien.

Namun, ada beberapa faktor yang bisa menyebabkan jumlah udara yang masuk ke dalam silinder menjadi kurang optimal, yaitu:

Waktu Katup Terbuka yang Terbatas

Saat mesin bekerja pada RPM tinggi, katup hanya terbuka dalam waktu yang sangat singkat, sehingga tidak cukup udara yang masuk.

Tekanan Atmosfer yang Berkurang

Pada daerah dengan ketinggian yang lebih tinggi, tekanan udara lebih rendah, sehingga udara yang masuk ke dalam silinder lebih sedikit.

Tekanan Balik dari Knalpot

Jika katup buang tidak bekerja dengan optimal, tekanan balik dari gas buang bisa menghambat aliran udara segar yang masuk.

Karena faktor-faktor ini, para produsen otomotif terus mencari cara untuk meningkatkan efisiensi pengisian silinder guna mendapatkan performa yang lebih baik.

rahasia efisiensi dan performa : cara kerja vvt-i dan vtec dalam mesin modern                            koranpalpos.com - dalam dunia otomotif, efisiensi dan performa mesin adalah dua faktor utama yang terus dikembangkan oleh para produsen.
salah satu inovasi penting dalam teknologi mesin adalah sistem pengaturan waktu katup variabel, yang memungkinkan mesin bekerja lebih optimal dalam berbagai kondisi.
dua teknologi paling terkenal dalam kategori ini adalah vvt-i (variable valve timing with intelligence) dari toyota dan vtec (variable valve timing and lift electronic control) dari honda.
tapi, bagaimana sebenarnya cara kerja kedua sistem ini, dan apa perbedaannya?
baca juga:mengenal volkswagen tiguan allspace business edition: kombinasi elegan, nyaman, dan futuristik
baca juga:lebih besar dari palisade, hyundai ioniq 9 siap tantang suv listrik mewah di indonesia
bagaimana mesin bekerja?
sebelum membahas lebih jauh tentang vvt-i dan vtec, mari kita pahami cara kerja dasar mesin pembakaran dalam.
mesin beroperasi dengan membakar campuran udara dan bahan bakar di dalam ruang bakar.
pembakaran ini menghasilkan ekspansi gas yang mendorong piston, menciptakan tenaga yang digunakan untuk menggerakkan kendaraan.
baca juga:mercedes-benz luncurkan g 580 electric & amg g 63 : kombinasi mewah, bertenaga, dan canggih
baca juga:mengintip kemewahan denza d9 : mpv listrik canggih dengan fitur futuristik
namun, agar pembakaran berlangsung optimal, jumlah udara yang masuk ke dalam silinder harus mencukupi. semakin banyak udara yang masuk, semakin besar tenaga yang dihasilkan.
proses memasukkan udara ke dalam silinder ini dikenal sebagai pengisian silinder (cylinder filling).
pada mesin dengan aspirasi alami (naturally aspirated)—yaitu mesin tanpa turbo atau supercharger—jumlah udara yang masuk sangat bergantung pada tekanan atmosfer dan desain mekanisme katup.
di sinilah teknologi seperti vvt-i dan vtec berperan untuk mengoptimalkan efisiensi pengisian silinder.
baca juga:mengenal jaecoo j7 : suv medium canggih dengan teknologi hybrid mutakhir
baca juga:suv modern dan canggih : chery tiggo cross kantongi bintang 5 uji keamanan ancap !
mengapa pengisian silinder bisa berkurang?
dalam mesin 4-tak, udara masuk ke dalam silinder melalui katup intake yang terbuka selama langkah hisap (intake stroke).
setelah itu, katup akan menutup agar pembakaran bisa berlangsung dengan efisien.
namun, ada beberapa faktor yang bisa menyebabkan jumlah udara yang masuk ke dalam silinder menjadi kurang optimal, yaitu:
waktu katup terbuka yang terbatas
saat mesin bekerja pada rpm tinggi, katup hanya terbuka dalam waktu yang sangat singkat, sehingga tidak cukup udara yang masuk.
tekanan atmosfer yang berkurang
pada daerah dengan ketinggian yang lebih tinggi, tekanan udara lebih rendah, sehingga udara yang masuk ke dalam silinder lebih sedikit.
tekanan balik dari knalpot
jika katup buang tidak bekerja dengan optimal, tekanan balik dari gas buang bisa menghambat aliran udara segar yang masuk.
karena faktor-faktor ini, para produsen otomotif terus mencari cara untuk meningkatkan efisiensi pengisian silinder guna mendapatkan performa yang lebih baik.
inovasi dalam pengisian silinder
sebelum hadirnya teknologi vvt-i dan vtec, ada beberapa cara yang digunakan untuk meningkatkan pengisian silinder, seperti:
tumpang tindih katup (valve overlapping)
katup intake mulai terbuka sedikit sebelum katup buang sepenuhnya tertutup. ini membantu meningkatkan jumlah udara yang masuk, tetapi efeknya masih terbatas.
mesin multi-katup
pada awalnya, mesin hanya memiliki satu katup intake dan satu katup buang per silinder. kemudian, produsen menambahkan katup intake ganda, menciptakan mesin 12-katup (untuk 4-silinder).
untuk efisiensi lebih baik, desain ini berkembang menjadi 16-katup (2 katup intake dan 2 katup buang per silinder).
meskipun inovasi ini membawa peningkatan performa, masalah pada rpm tinggi tetap ada. itulah mengapa teknologi variable valve timing (vvt) mulai dikembangkan.
vvt-i: variable valve timing with intelligence (toyota)
vvt-i adalah sistem yang dikembangkan oleh toyota untuk mengoptimalkan waktu buka dan tutup katup intake sesuai dengan kondisi mesin.
cara kerja vvt-i
pada rpm rendah, sistem ini menunda pembukaan katup intake, sehingga mesin bekerja lebih halus dan efisien dalam konsumsi bahan bakar.
saat rpm meningkat, sistem ini memajukan pembukaan katup intake, sehingga lebih banyak udara yang masuk dan tenaga mesin meningkat.
vvt-i bekerja menggunakan aktuator hidraulis yang dikendalikan oleh engine control unit (ecu).
dengan begitu, waktu buka dan tutup katup bisa diubah secara real-time tergantung pada beban dan kecepatan mesin.
vtec: variable valve timing and lift electronic control (honda)
honda mengembangkan vtec, yang lebih kompleks dibandingkan vvt-i.
tidak hanya mengatur waktu buka dan tutup katup, tetapi juga seberapa besar katup terbuka (valve lift).
cara kerja vtec
pada rpm rendah, mesin menggunakan profil camshaft dengan angkat katup kecil untuk efisiensi bahan bakar dan pengoperasian yang lebih halus.
pada rpm tinggi, sistem akan beralih ke profil camshaft dengan angkat katup lebih besar, memungkinkan lebih banyak udara masuk ke dalam silinder dan meningkatkan tenaga mesin.
vtec menggunakan solenoid tekanan minyak untuk mengunci cam follower tambahan yang memungkinkan peralihan antara dua profil camshaft yang berbeda.
perbedaan vvt-i dan vtec
fiturvvt-i (toyota)vtec (honda)fungsi utamamengatur waktu buka katupmengatur waktu dan angkat katupefek pada mesinmeningkatkan efisiensi bahan bakar dan tenagamemberikan tenaga lebih besar pada rpm tinggicara kerjamengubah waktu buka katup dengan aktuator hidraulisberalih antara dua profil camshaft yang berbedakeunggulanlebih efisien di segala kondisi berkendaramemberikan peningkatan tenaga signifikan pada rpm tinggi 
secara umum, vvt-i lebih fokus pada efisiensi bahan bakar, sementara vtec lebih berorientasi pada performa tinggi.
namun, honda juga mengembangkan i-vtec, yang menggabungkan fitur vtec dan sistem pengaturan waktu variabel seperti vvt-i.
keuntungan sistem variable valve timing
dengan teknologi seperti vvt-i dan vtec, mesin modern memiliki beberapa keuntungan utama:
- meningkatkan efisiensi bahan bakar
- meningkatkan tenaga dan torsi
- memperbaiki performa mesin di berbagai kondisi
- mengurangi emisi gas buang
apa yang bisa lebih baik dari ini?
meskipun teknologi vvt-i dan vtec sudah sangat canggih, mereka masih memiliki keterbatasan.
mesin naturally aspirated tetap tidak bisa mencapai tekanan udara maksimal dalam silinder hanya dengan sistem variabel timing.
untuk itu, produsen otomotif juga mengembangkan sistem induksi paksa, seperti:
- turbocharger – menggunakan gas buang untuk memampatkan udara masuk.
- supercharger – menggunakan tenaga dari crankshaft untuk memampatkan udara.
-nos (nitrous oxide system) – menyuntikkan gas nitrous oksida untuk meningkatkan jumlah oksigen dalam pembakaran.
dengan kombinasi teknologi ini, mesin masa depan akan semakin bertenaga, efisien, dan ramah lingkungan.
baik vvt-i maupun vtec adalah teknologi luar biasa yang meningkatkan performa mesin dengan cara berbeda. toyota lebih menekankan efisiensi dengan vvt-i, sementara honda mengedepankan performa tinggi dengan vtec.
dengan terus berkembangnya teknologi mesin, siapa tahu apa inovasi selanjutnya yang akan mengubah dunia otomotif?*

Tag

Share

Koran Edisi Terbaru

Baca Koran Palembang Pos 27 Februari 2025

Berita Terkini

Berita Terpopuler

Berita Pilihan