Di Balik Insentif dan Keunggulan Mengapa Mobil Listrik Bekas Cepat Kehilangan Nilai

Reporter: Koer |

Editor: Yuli |

Selasa , 27 May 2025 - 10:00

Di Balik Insentif dan Keunggulan, Mengapa Mobil Listrik Bekas Cepat Kehilangan Nilai- Foto: @facebook_Hyundai IONIQ INDONESIA-

KORANPALPOS.COM - Meski popularitas mobil listrik di Indonesia terus meningkat berkat berbagai insentif dan keunggulan operasional, realitas di pasar mobil bekas justru menunjukkan tren yang mengkhawatirkan.

Kendaraan listrik (EV) yang baru dibeli dengan harga tinggi, hanya dalam hitungan bulan bisa mengalami depresiasi harga hingga belasan juta rupiah per bulan.

Fenomena ini membuat calon pembeli maupun pemilik mobil listrik berpikir ulang sebelum melakukan transaksi jual beli di pasar sekunder.

Insentif dan Keunggulan Operasional Tak Cukup Mengangkat Nilai Bekas

Pemerintah Indonesia telah mendorong adopsi mobil listrik secara masif melalui sejumlah insentif. Mulai dari pembebasan pajak, insentif impor, hingga keringanan aturan ganjil-genap di sejumlah kota besar.

Mobil listrik juga menawarkan biaya operasional yang jauh lebih murah dibanding mobil bermesin bensin atau diesel.

Tanpa perlu isi BBM, tanpa pergantian oli rutin, dan emisi karbon yang nol, EV digadang-gadang sebagai masa depan otomotif Tanah Air.

Namun sayangnya, keunggulan-keunggulan tersebut tampaknya tidak serta merta menjadikan mobil listrik bekas sebagai barang buruan di pasar.

Justru sebaliknya, depresiasi atau penurunan nilai jual mobil listrik bekas cenderung lebih tajam dan cepat dibanding mobil konvensional maupun hybrid.

di balik insentif dan keunggulan mengapa mobil listrik bekas cepat kehilangan nilai                            koranpalpos.com - meski popularitas mobil listrik di indonesia terus meningkat berkat berbagai insentif dan keunggulan operasional, realitas di pasar mobil bekas justru menunjukkan tren yang mengkhawatirkan.
kendaraan listrik (ev) yang baru dibeli dengan harga tinggi, hanya dalam hitungan bulan bisa mengalami depresiasi harga hingga belasan juta rupiah per bulan.
fenomena ini membuat calon pembeli maupun pemilik mobil listrik berpikir ulang sebelum melakukan transaksi jual beli di pasar sekunder.
baca juga:mab sf b02 dan sf t01: langkah nyata anak bangsa menuju era mobilitas hijau
baca juga:suzuki jimny 5 pintu terbaru 2025: desain ikonik, performa tangguh, dan fitur modern ! 
insentif dan keunggulan operasional tak cukup mengangkat nilai bekas
pemerintah indonesia telah mendorong adopsi mobil listrik secara masif melalui sejumlah insentif. mulai dari pembebasan pajak, insentif impor, hingga keringanan aturan ganjil-genap di sejumlah kota besar.
mobil listrik juga menawarkan biaya operasional yang jauh lebih murah dibanding mobil bermesin bensin atau diesel.
baca juga:6 keunggulan mitsubishi pajero mini: suv kompak yang gagah, bbm seirit sepeda motor, cocok untuk harian ! 
baca juga:hyundai h-1 vs toyota hiace : duel mpv besar, mana yang lebih cocok untuk kebutuhan anda ?
tanpa perlu isi bbm, tanpa pergantian oli rutin, dan emisi karbon yang nol, ev digadang-gadang sebagai masa depan otomotif tanah air.
namun sayangnya, keunggulan-keunggulan tersebut tampaknya tidak serta merta menjadikan mobil listrik bekas sebagai barang buruan di pasar.
justru sebaliknya, depresiasi atau penurunan nilai jual mobil listrik bekas cenderung lebih tajam dan cepat dibanding mobil konvensional maupun hybrid.
baca juga:toyota rush gr sport vs suzuki jimny 5 pintu: siapa raja jalan rusak dan medan ekstrem?
baca juga:rs spyder evo: evolusi teknik balap porsche yang menginspirasi era hybrid
dalam banyak kasus, penurunan harga bisa mencapai rp10 juta hingga rp15 juta per bulan, sebuah angka yang mengejutkan untuk kendaraan dengan umur pakai yang masih sangat muda.
ketakutan soal baterai menjadi faktor utama
salah satu penyebab utama jatuhnya harga mobil listrik bekas adalah kekhawatiran konsumen terhadap kondisi baterai.
baterai merupakan komponen vital dan termahal dalam struktur kendaraan listrik.
biayanya bisa mencapai 40% hingga 50% dari harga total kendaraan. sayangnya, pemahaman masyarakat terhadap kesehatan baterai (battery health), sisa umur pakai, dan proses penggantiannya masih sangat minim.
banyak konsumen yang ragu membeli mobil listrik bekas karena takut baterainya sudah tidak optimal, atau garansi baterai telah habis.
perlu diingat bahwa garansi baterai mobil listrik rata-rata hanya sekitar 8 tahun atau 160.000 km, tergantung pabrikan.
jika sebuah mobil listrik bekas sudah mendekati batas tersebut, otomatis calon pembeli akan berpikir ulang.
ketakutan terhadap biaya penggantian baterai yang bisa mencapai ratusan juta rupiah membuat pasar menjadi sangat hati-hati.
peluncuran model baru terlalu cepat harga bekas tertekan
industri mobil listrik berkembang dengan sangat cepat. hampir setiap bulan, pabrikan otomotif menghadirkan model baru, baik dari segmen entry-level hingga premium.
akibatnya, model lama menjadi cepat usang secara teknologi maupun tampilan.
hal ini berbeda dengan mobil konvensional yang biasanya memiliki siklus produk lebih panjang, antara 4 hingga 6 tahun.
ketika model baru dengan fitur lebih canggih dan harga bersaing muncul dalam waktu dekat dari peluncuran sebelumnya, harga mobil listrik versi lama langsung jatuh.
penurunan nilai menjadi lebih drastis karena konsumen cenderung memilih model baru yang hanya selisih tipis dalam harga namun menawarkan teknologi terbaru.
lembaga pembiayaan masih ragu biayai mobil listrik bekas
salah satu hambatan besar lainnya adalah minimnya dukungan lembaga pembiayaan (leasing) terhadap mobil listrik bekas.
banyak perusahaan leasing masih enggan memberikan kredit untuk pembelian mobil listrik second karena menilai resikonya cukup tinggi.
ketidakpastian soal nilai jual kembali, masa pakai baterai, dan pasar yang belum matang membuat banyak perusahaan pembiayaan memilih untuk fokus pada mobil konvensional atau hybrid.
tanpa dukungan pembiayaan, pasar mobil bekas otomatis menjadi lebih sempit.
sebab, banyak konsumen indonesia yang masih mengandalkan skema cicilan dalam membeli kendaraan, termasuk di pasar mobil bekas.
hyundai ioniq 5, pengecualian yang tahan harga
di tengah tren depresiasi harga yang tajam, hyundai ioniq 5 menjadi salah satu pengecualian yang cukup mencolok.
mobil listrik andalan hyundai ini memiliki daya tarik tersendiri dari segi desain futuristik, kualitas interior premium, hingga teknologi pengisian cepat (fast charging) yang mumpuni.
tidak hanya itu, merek hyundai juga telah membangun ekosistem pendukung ev yang cukup baik, termasuk layanan purna jual dan jaringan bengkel resmi yang siap menangani kendaraan listrik.
harga hyundai ioniq 5 bekas cenderung lebih stabil dibanding kompetitor sekelasnya.
ini membuktikan bahwa faktor brand trust, dukungan purna jual, serta popularitas model sangat berpengaruh dalam menjaga nilai jual kembali mobil listrik.
mobil hybrid bekas justru menarik minat konsumen
berbanding terbalik dengan nasib mobil listrik murni, mobil hybrid bekas justru menunjukkan kinerja pasar yang positif.
kendaraan hybrid, yang menggabungkan mesin bensin dan motor listrik, dinilai sebagai solusi transisi yang lebih realistis.
selain lebih hemat bahan bakar, mobil hybrid juga dikenal awet dan tidak menimbulkan kekhawatiran seperti ev murni.
depresiasi harga mobil hybrid bekas juga relatif wajar, bahkan cenderung mirip dengan mobil konvensional. contohnya, toyota camry hybrid atau honda cr-v hybrid yang tetap stabil dan laku keras di pasar mobil bekas.
konsumen cenderung percaya pada mobil hybrid karena teknologinya sudah terbukti lebih lama dan tidak tergantung sepenuhnya pada baterai besar.
risiko penggantian baterai lebih kecil, dan mobil masih bisa beroperasi dengan mesin bensin jika terjadi masalah pada sistem listriknya.
pasar ev bekas butuh edukasi dan infrastruktur
fenomena jatuhnya harga mobil listrik bekas menunjukkan bahwa ekosistem ev di indonesia masih dalam tahap awal dan membutuhkan banyak pembenahan.
edukasi konsumen terkait baterai ev, garansi, dan nilai jual kembali sangat penting agar masyarakat memiliki pemahaman yang benar dan tidak mudah termakan kekhawatiran.
selain itu, peran produsen dan pemerintah juga krusial untuk menyediakan infrastruktur pendukung, seperti layanan battery check-up yang transparan, skema tukar tambah baterai, hingga program garansi perpanjangan.
lembaga keuangan pun perlu diberikan jaminan dan insentif agar lebih percaya untuk membiayai pembelian ev bekas.
jika hal-hal tersebut bisa diatasi, bukan tidak mungkin pasar mobil listrik bekas di indonesia akan mulai menggeliat, sebagaimana yang telah terjadi di negara-negara dengan adopsi ev yang lebih matang seperti norwegia, inggris, dan tiongkok.*

Tag

Share

Koran Edisi Terbaru

Baca Koran Palembang Pos 29 Mei 2025

Berita Terkini

Berita Terpopuler

Berita Pilihan