Honda Civic Type R 1997: Legenda JDM yang Menggebrak Dunia Balap dari Jepang

Reporter: Koerniawan |

Editor: Dahlia |

Minggu , 15 Jun 2025 - 08:00

Honda Civic 1997 Type R-Foto: Facebook @Retro Car 70/80/90-

Mesin B16B: Jantung Kecil yang Luar Biasa

Daya tarik utama EK9 terletak pada dapur pacunya, yakni mesin B16B 1.6 liter DOHC VTEC.

Mesin kecil ini mampu menghasilkan tenaga sebesar 185 PS pada 8.200 rpm dan torsi 160 Nm pada 7.500 rpm, menjadikannya salah satu mesin 1.6 liter naturally aspirated paling bertenaga pada masanya.

Teknologi VTEC yang digunakan memungkinkan karakter mesin berubah secara dinamis, memberikan tenaga yang mengalir deras di putaran atas.

Redline mesin yang mencapai 8.400 rpm menandakan bahwa mesin ini memang dirancang untuk ‘berteriak’, menghadirkan sensasi berkendara yang tak tertandingi di era 90-an.

Tak heran bila B16B dianggap sebagai mahakarya teknik Honda yang masih dikagumi hingga kini.

Rasio Power-to-Weight: Kunci Performa Brilian

Salah satu faktor kunci dari performa Civic Type R 1997 adalah rasio tenaga terhadap bobotnya.

Dengan berat hanya sekitar 1.090 kg, mobil ini memberikan sensasi akselerasi dan manuver yang luar biasa tajam.

Transmisi manual close-ratio 5-speed dipadukan dengan limited-slip differential (LSD), menghasilkan traksi maksimal dan distribusi tenaga yang optimal saat keluar dari tikungan.

honda civic type r 1997: legenda jdm yang menggebrak dunia balap dari jepang                            koranpalpos.com – dalam dunia otomotif, hanya sedikit mobil yang mampu meninggalkan jejak historis sekuat honda civic type r generasi pertama.
dikenal dengan kode sasis ek9, mobil ini pertama kali diperkenalkan pada tahun 1997 di jepang dan langsung menjadi simbol revolusi performa di kelas hatchback kompak.
civic type r ek9 bukan sekadar varian kencang dari civic biasa, melainkan interpretasi murni dari dna balap honda yang diterjemahkan ke dalam mobil jalan raya.
baca juga:gac e9 phev, penantang baru alphard dengan teknologi plug-in hybrid dan harga lebih murah
baca juga:kenapa bukan cvt ? suzuki s-presso 2025 justru unggulkan transmisi ags, ini alasannya !
awal mula kelahiran type r: dari sirkuit ke jalan raya
ek9 lahir sebagai bagian dari lini eksklusif “type r” honda, yang sebelumnya telah sukses dengan nsx type r dan integra type r.
konsep dasarnya sederhana namun ambisius: menghadirkan pengalaman balap sejati kepada pengemudi harian.
baca juga:suzuki bangkit lewat produk lokal: new xl7 dan ertiga jadi andalan !
baca juga:mobil anti-drone karya anak bangsa unjuk gigi di indo defence 2025: pernah kawal presiden ri !
civic generasi keenam ini diubah secara menyeluruh oleh honda racing untuk menciptakan kendaraan yang ringan, responsif, dan sangat terfokus pada pengendalian.
mobil ini hanya tersedia di pasar domestik jepang (jdm), namun reputasinya meluas jauh ke luar negeri.
banyak penggemar dari eropa, australia, hingga amerika rela mengimpor ek9 demi merasakan langsung sensasi berkendara yang ditawarkannya.
baca juga:mobil anti-drone karya anak bangsa unjuk gigi di indo defence 2025: pernah kawal presiden ri !
baca juga:trio suv gagah tahun 90an yang masih diburu pecinta off-road
mesin b16b: jantung kecil yang luar biasa
daya tarik utama ek9 terletak pada dapur pacunya, yakni mesin b16b 1.6 liter dohc vtec.
mesin kecil ini mampu menghasilkan tenaga sebesar 185 ps pada 8.200 rpm dan torsi 160 nm pada 7.500 rpm, menjadikannya salah satu mesin 1.6 liter naturally aspirated paling bertenaga pada masanya.
baca juga:5 kelebihan dan kekurangan suzuki s-presso 2025: city car rasa suv dengan efisiensi tinggi !
baca juga:jaecoo j7 usung dna jaguar land rover, siap guncang pasar suv premium murah
teknologi vtec yang digunakan memungkinkan karakter mesin berubah secara dinamis, memberikan tenaga yang mengalir deras di putaran atas.
redline mesin yang mencapai 8.400 rpm menandakan bahwa mesin ini memang dirancang untuk ‘berteriak’, menghadirkan sensasi berkendara yang tak tertandingi di era 90-an.
tak heran bila b16b dianggap sebagai mahakarya teknik honda yang masih dikagumi hingga kini.
baca juga:trio suv gagah tahun 90an yang masih diburu pecinta off-road
baca juga:chery c5 2025 resmi meluncur: suv kompak tiongkok siap jegal hr-v dan yaris cross ! 
rasio power-to-weight: kunci performa brilian
salah satu faktor kunci dari performa civic type r 1997 adalah rasio tenaga terhadap bobotnya.
dengan berat hanya sekitar 1.090 kg, mobil ini memberikan sensasi akselerasi dan manuver yang luar biasa tajam.
transmisi manual close-ratio 5-speed dipadukan dengan limited-slip differential (lsd), menghasilkan traksi maksimal dan distribusi tenaga yang optimal saat keluar dari tikungan.
suspensi sport yang disempurnakan, sasis dengan spot welding tambahan untuk kekakuan ekstra, serta sistem kemudi yang cepat dan presisi, membuat pengemudi benar-benar ‘terhubung’ dengan aspal.
ek9 bukan hanya cepat dalam garis lurus, tapi juga sangat kompeten di lintasan balap dan jalan berliku.
secara visual, ek9 tampil sederhana namun berkarakter
gaya bodi tiga pintu khas hatchback dipadu dengan grille merah dan emblem honda merah yang menjadi ikon type r.
spoiler belakang besar dan pelek enkei 15 inci berwarna putih menambah kesan sporty tanpa terkesan berlebihan.
interiornya juga sangat puristis. tidak ada fitur mewah seperti ac atau audio sistem pada beberapa varian demi menjaga bobot tetap ringan.
kursi recaro, setir momo, dan dominasi warna merah-hitam di dalam kabin memperkuat nuansa balap yang dibawa dari sirkuit ke jalan raya.
meski hanya dipasarkan di jepang, pengaruh civic type r ek9 meluas ke seluruh dunia. ia menjadi panutan bagi para pembalap amatir, drifter, dan penggemar jdm.
keaslian dan kualitas tekniknya menjadikannya platform ideal untuk balap, baik dalam kondisi standar maupun modifikasi.
hari ini, ek9 menjadi barang buruan kolektor.
unit yang masih orisinal dengan jarak tempuh rendah bisa dihargai sangat tinggi di pasar mobil klasik.
nilai historisnya tidak tergantikan karena ek9 merepresentasikan era emas honda dalam mengejar performa murni tanpa kompromi.
seringkali muncul anggapan bahwa ek9 hanyalah civic biasa yang dimodifikasi.
namun kenyataannya, civic type r 1997 adalah mobil yang dibangun ulang dari dasar. mulai dari penguatan rangka, penggunaan material ringan, tuning ecu, sistem rem yang ditingkatkan, hingga revisi pada setiap aspek dinamika kendaraan.
inilah yang membuatnya jauh berbeda dari civic standar. rasanya seperti membandingkan mobil jalanan dengan mobil balap keduanya mungkin berbagi bentuk dasar, namun jiwa dan tujuannya benar-benar berbeda.
civic type r ek9 adalah simbol dari filosofi honda di era 90-an: kesempurnaan teknik, fokus pada pengalaman berkendara, dan keberanian untuk menciptakan mobil yang tak hanya cepat di atas kertas, tetapi juga menyenangkan di tangan pengemudi.
ia menjadi tolok ukur bagi semua type r yang datang setelahnya.
dalam dunia yang kini didominasi oleh turbo dan teknologi elektronik canggih, kehadiran civic type r 1997 menjadi pengingat bahwa pengalaman berkendara sejati bisa datang dari perpaduan mesin kecil, chassis ringan, dan semangat besar.
ek9 bukan hanya legenda, tetapi juga inspirasi.