Kendaraan Listrik Bukan Satu-satunya Solusi Dekarbonisasi di Indonesia

Reporter: Maryati |

Editor: Robiansyah |

Sabtu , 09 Nov 2024 - 22:58

Ilustrasi mobil listrik-Foto : Dokumen Palpos-

“Kita bisa mengikuti jejak ini, tetapi harus menyesuaikan dengan kondisi energi dan infrastruktur kita. Saat ini, sebagian besar listrik di Indonesia masih berasal dari pembangkit bahan bakar fosil, jadi mobil listrik pun pada akhirnya masih menyumbang emisi karbon,” jelas Cyrillus.

Salah satu contoh yang diangkat Cyrillus adalah Brasil, negara berkembang dengan tantangan dan potensi yang mirip dengan Indonesia.

Brasil telah berhasil mengurangi emisi sektor transportasi dengan penggunaan bioetanol sebagai bahan bakar utama.

Bioetanol yang diproduksi dari industri gula di Brasil menjadi bahan bakar yang ramah lingkungan, serta membantu menurunkan ketergantungan pada bahan bakar fosil.

Menurut Cyrillus, penggunaan bioetanol di Brasil patut dicontoh karena berpotensi mengurangi emisi karbon secara signifikan, terutama di sektor transportasi yang merupakan kontributor utama emisi karbon.

Selain bioetanol, Brasil juga mengembangkan biodiesel untuk kendaraan diesel, serta kendaraan hybrid fleksibel yang dapat menggunakan bahan bakar bioetanol.

“Dengan jumlah populasi yang besar dan kesadaran lingkungan yang semakin meningkat, Brasil memiliki landasan yang kuat untuk berkembang dalam sektor kendaraan listrik maupun kendaraan ramah lingkungan lainnya. Indonesia bisa mempertimbangkan jalur yang sama, terutama dengan mempertimbangkan potensi cadangan bioenergi dan nikel yang kita miliki,” paparnya.

Selain melihat ke Brasil, Cyrillus menyoroti pentingnya Indonesia memanfaatkan sumber daya alamnya, terutama cadangan nikel yang melimpah, dalam mendukung industri baterai untuk mobil listrik dan hybrid.

Dengan permintaan global yang terus meningkat, cadangan nikel Indonesia bisa menjadi keunggulan kompetitif dan membantu mengukuhkan Indonesia sebagai pemain kunci dalam rantai pasok kendaraan berteknologi listrik.

Data penjualan mobil di Amerika Serikat selama tahun 2023 mengonfirmasi lonjakan signifikan dalam penjualan mobil hybrid.

Hal ini, menurut Cyrillus, menunjukkan bahwa konsumen mulai beralih ke kendaraan yang lebih efisien dan ramah lingkungan, meskipun bukan kendaraan listrik sepenuhnya.

Jika tren ini berlanjut, Indonesia bisa memanfaatkan momentum untuk memperkenalkan kendaraan hybrid yang sesuai dengan kebutuhan konsumen lokal.

kendaraan listrik bukan satu-satunya solusi dekarbonisasi di indonesia                            koranpalpos.com - di tengah antusiasme global terhadap kendaraan listrik, seorang bankir dan ahli moneter, cyrillus harinowo, menyampaikan pandangan kritisnya bahwa mobil listrik bukan satu-satunya jalan menuju dekarbonisasi di indonesia.
menurutnya, meski mobil listrik dianggap ramah lingkungan, berbagai alternatif teknologi otomotif lain seperti mobil low-cost green car (lcgc), hybrid, dan kendaraan flexy juga memiliki potensi yang tak kalah signifikan dalam menurunkan emisi karbon.
"saya awalnya tidak terlalu memikirkan dan berpikir bahwa mobil listrik adalah solusi utama bagi lingkungan. namun, ternyata ada banyak teknologi lain yang sebetulnya bisa sama atau lebih ramah lingkungan," ujar cyrillus dalam pernyataannya.
baca juga:audi e concept: mobil listrik canggih dengan teknologi super-fast charging !
baca juga:byd denza d9 meluncur : mpv listrik mewah dengan fitur lengkap, bikin alphard galau !
pemikirannya tersebut dituangkan dalam buku berjudul multi-pathway for car electrification, di mana ia menyoroti tren teknologi otomotif yang lebih luas dalam menghadapi tantangan iklim.
di dalam buku yang mencapai hampir 300 halaman tersebut, cyrillus mengupas berbagai strategi dan teknologi otomotif, seperti kendaraan listrik murni (battery electric vehicle/bev), hybrid, dan alternatif lainnya dalam upaya dekarbonisasi.
ia berharap buku ini bisa menjadi sumber informasi yang membantu masyarakat dan pemerintah memahami opsi-opsi dekarbonisasi yang beragam, sehingga lebih siap mendukung visi net zero emissions (nze) indonesia.
baca juga:ford kembali ke indonesia : boyong 2 legendaris mustang dan raptor pada gjaw 2024 !
baca juga:mg luncurkan crossover listrik terbaru es5 : harga mulai rp220 juta, bikin wuling auto pusing !
inspirasi untuk penulisan buku ini, ungkap cyrillus, berawal dari pernyataan mengejutkan perdana menteri inggris boris johnson pada tahun 2020, yang menegaskan inggris akan melarang penjualan mobil konvensional pada tahun 2030, menyisakan hanya mobil listrik sebagai opsi utama.
"satu pernyataan dari boris johnson itu membuat saya berpikir bahwa ini adalah jalan yang tidak dapat diubah lagi. indonesia perlu menyiapkan langkah-langkah khusus, karena masyarakatnya masih perlu sosialisasi lebih lanjut," katanya.
meskipun dorongan negara-negara barat terhadap mobil listrik cukup kuat, cyrillus meyakini indonesia perlu pendekatan yang berbeda.
baca juga:mobil listrik vs mobil konvensional : apa yang dicari konsumen indonesia ?
baca juga:kolaborasi toyota dan suzuki : suv listrik baru siap meluncur di pasar global 2025 !
“kita bisa mengikuti jejak ini, tetapi harus menyesuaikan dengan kondisi energi dan infrastruktur kita. saat ini, sebagian besar listrik di indonesia masih berasal dari pembangkit bahan bakar fosil, jadi mobil listrik pun pada akhirnya masih menyumbang emisi karbon,” jelas cyrillus.
salah satu contoh yang diangkat cyrillus adalah brasil, negara berkembang dengan tantangan dan potensi yang mirip dengan indonesia.
brasil telah berhasil mengurangi emisi sektor transportasi dengan penggunaan bioetanol sebagai bahan bakar utama.
baca juga:pt pindad mulai produksi maung : kendaraan taktis lokal untuk menteri hingga bupati !
baca juga:mazda ez-6 : sedan hibrida dengan fokus pada keselamatan !
bioetanol yang diproduksi dari industri gula di brasil menjadi bahan bakar yang ramah lingkungan, serta membantu menurunkan ketergantungan pada bahan bakar fosil.
menurut cyrillus, penggunaan bioetanol di brasil patut dicontoh karena berpotensi mengurangi emisi karbon secara signifikan, terutama di sektor transportasi yang merupakan kontributor utama emisi karbon.
selain bioetanol, brasil juga mengembangkan biodiesel untuk kendaraan diesel, serta kendaraan hybrid fleksibel yang dapat menggunakan bahan bakar bioetanol.
“dengan jumlah populasi yang besar dan kesadaran lingkungan yang semakin meningkat, brasil memiliki landasan yang kuat untuk berkembang dalam sektor kendaraan listrik maupun kendaraan ramah lingkungan lainnya. indonesia bisa mempertimbangkan jalur yang sama, terutama dengan mempertimbangkan potensi cadangan bioenergi dan nikel yang kita miliki,” paparnya.
selain melihat ke brasil, cyrillus menyoroti pentingnya indonesia memanfaatkan sumber daya alamnya, terutama cadangan nikel yang melimpah, dalam mendukung industri baterai untuk mobil listrik dan hybrid.
dengan permintaan global yang terus meningkat, cadangan nikel indonesia bisa menjadi keunggulan kompetitif dan membantu mengukuhkan indonesia sebagai pemain kunci dalam rantai pasok kendaraan berteknologi listrik.
data penjualan mobil di amerika serikat selama tahun 2023 mengonfirmasi lonjakan signifikan dalam penjualan mobil hybrid.
hal ini, menurut cyrillus, menunjukkan bahwa konsumen mulai beralih ke kendaraan yang lebih efisien dan ramah lingkungan, meskipun bukan kendaraan listrik sepenuhnya.
jika tren ini berlanjut, indonesia bisa memanfaatkan momentum untuk memperkenalkan kendaraan hybrid yang sesuai dengan kebutuhan konsumen lokal.
indonesia saat ini dihadapkan dengan target nationally determined contribution (ndc) pada tahun 2030 sebagai bagian dari komitmen untuk mengurangi emisi karbon sebelum mencapai target nze pada tahun 2060.
namun, cyrillus menggarisbawahi bahwa mencapai target ndc dalam waktu lima hingga enam tahun lagi akan sulit jika hanya mengandalkan mobil listrik.
"kalau kita bicara ndc 2030, kita tidak hanya melihat kendaraan listrik. kendaraan non-listrik yang ramah lingkungan, seperti hybrid dan lcgc, masih relevan sebagai alternatif. ini bisa mencapai hampir 50 persen bebas karbon. meskipun gagasan ini seakan melawan arus, saya pikir penting untuk mempertimbangkan berbagai jalur teknologi,” jelas cyrillus.
menurutnya, upaya dekarbonisasi sektor transportasi memerlukan pandangan yang fleksibel dan adaptif terhadap perkembangan teknologi, serta realitas ekonomi dan infrastruktur indonesia.
sementara mobil listrik akan menjadi bagian penting, teknologi lain seperti hybrid, bioetanol, dan mobil flexy memiliki peran yang juga krusial untuk mencapai tujuan jangka pendek dan menengah.
cyrillus juga mengajak masyarakat, pemerintah, dan sektor swasta untuk bekerja sama dalam membangun infrastruktur energi yang lebih hijau dan mendukung inovasi teknologi otomotif ramah lingkungan.
selain itu, ia berharap pemerintah dapat mengalokasikan anggaran untuk penelitian dan pengembangan teknologi bioenergi dan kendaraan hybrid yang dapat diproduksi secara lokal.
“teknologi ramah lingkungan tidak hanya mobil listrik. kerja sama antara pemerintah, produsen, dan masyarakat sangat penting dalam memfasilitasi transisi ini,” ujarnya.
di era perubahan iklim yang semakin genting, cyrillus berharap masyarakat indonesia semakin terbuka terhadap berbagai pilihan kendaraan ramah lingkungan dan memahami bahwa dekarbonisasi tidaklah terbatas pada satu solusi tunggal.

Tag

Share

Koran Edisi Terbaru

Baca Koran Palembang Pos 13 November 2024

Berita Terkini

Berita Terpopuler

Berita Pilihan